在重庆，轨道交通不仅是跨江穿山的交通工具，更是一道亮丽的城市风景。近年来，随着“开往春天的列车”“单轨穿楼”等景观持续出圈，重庆轨道交通也成为享誉海外的热点话题。但你知道吗，比轨道列车上天入地的视觉奇观更令人惊叹的是，重庆在从无到有建设轨道交通的同时，也从无到有开拓出一条完备的高端装备产业链。走进今天的《联播观察》。
你在重庆，“吞”过单轨吗？都说重庆的轨道交通，是一条“好看”的风景线！但你知道吗？这样的“好看”背后，竟然藏着一条价值百亿的产业链。
建设轨道交通，重庆早在上世纪80年代便提上日程。当时，重庆派出专家团队远赴欧美、日本考察，发现日本的跨座式单轨最适合重庆。当时，还邀请了不少日本专家来重庆实地走访。在佛图关的这面墙上，还留着他们参与重庆轨道建设的题名纪念。可是，他们来渝考察之初，竟然就直接下了一个结论。
这是因为，按照日本单轨设计标准，跨座式单轨必须傍山施工，而重庆规划建设的部分地段，全是山坡，根本没有道路可供大型施工设备通行。日本专家的建议是，要么绕行增加巨额成本，要么开山破坏生态。这两个建议，重庆都没选。
这注定是一条不好走的路。从2000年单轨2号线一期工程开工建设，到此后的运营维护，国际惯例、行业标准在重庆“自动失灵”的案例不胜枚举，核心原因在于重庆的山地场景极其复杂，许多现成的设备和方案没有办法直接使用。而如果样样都指望由供应商进行非标定制，成本天价不说，还不见得行得通。重庆，只能“摸着自己过河”。
这就出现了一个很有意思的现象：线路越建越长的同时，产业链也越建越长。在单轨3号线之后，重庆的新建线路，就转向了地铁和城轨，这是因为单轨受限于运量和速度，无法满足超大城市的交通需求。照理说，修地铁应该不像当年修单轨那么难，毕竟各项技术在全球早已成熟。但到了重庆，还是得改！
这是因为，国内外的地铁，最常见的两种：A型车，大块头，适合城市干线大客流；B型车体量小，但应用场景更广。但不管是A还是B，它要么爬不上50‰的陡坡，要么拐不过极小的转弯半径。好在，重庆已经在单轨自研时代，积累了生产制造基础和二次改造能力。在5号线的建设中，重庆就改出了国内首款针对山地复杂地形的地铁列车——山地As型车。现在，还迭代出了自动驾驶的版本。
从单轨到地铁城轨，从勘测设计、工程建设到装备制造、运营维护，重庆轨道交通产业链不断壮大的背后，是一套经过复杂工况实战检验，且不断与时俱进的系统集成能力和变通能力。
从“不可能”到“可能”，从“引进来”到“走出去”，从政府投资的城市基础设施，到具有市场效益的产业商品，重庆“吞”下的，是一整套走向世界的硬核实力。
