重庆广电-第1眼新闻
山城重庆，正悄然成为自动驾驶技术竞逐的前沿阵地。最近，龙头车企长安汽车官宣获批L4级自研Robotaxi测试牌照，依托“天枢智能”技术体系正式开启高阶无人驾驶出租车道路实测。这也意味着重庆本土车企全栈自研自动驾驶技术迈入了新阶段。
我国将汽车驾驶自动化从L0到L5分为六个等级。目前量产车型使用的自动驾驶多为L0到L2级，还在辅助驾驶阶段。L3是从辅助驾驶到自动驾驶的一个关键分水岭。此前，L3级汽车处于小规模测试阶段，上路通行只能使用纸质的临牌。2025年12月15日，工信部发布首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，北汽和长安两款车型获批在北京和重庆指定区域开展试点，长安汽车申请获得正式号牌。12月26日，46辆挂着特殊号牌的深蓝SL03，在指定路段正式上路试点运营。
与L3级有条件自动驾驶不同，此次获批的L4级自动驾驶属于高度自动驾驶范畴，车辆可在限定区域和场景下实现完全无人驾驶，无需人类驾驶员干预。这标志着长安汽车在自动驾驶领域的又一关键跨越，企业由此形成了L3、L4智驾技术双阶同步领跑的行业格局。
从L3级有条件自动驾驶率先“上路”，到L4级无人驾驶出租车实测推进，重庆凭什么？在观察人士看来，答案藏在“33618”现代制造业集群体系这盘大棋里：当全球汽车产业转向智能网联化的下半场，重庆将智能网联新能源汽车列为万亿级主导产业之首，全力打造世界级产业集群。因为前所未有的战略定力与资源集聚，2025年，重庆以全年278.8万辆的汽车产量，强势重返“中国汽车第一城”。深厚产业底蕴，驱动全链赋能，为自动驾驶赛道的突进注入了难得的“天时”。2025年9月28日，AI重庆智驾之夜，本土人工智能“新星”企业千里科技向全球发布“AI+车”战略，是生动注脚。说完“天时”，我们再看“地利”。在业内人士看来，8D重庆，是智驾系统的天然“炼丹炉”。
重庆山地丘陵面积占比超九成，道路设计复杂，又多雾多隧道。数据显示，这里平均每38.9公里就有一个复杂风险场景，密度远超平原城市。自动驾驶界有一句广为流传的话——“在平原地区跑1万公里，不如在重庆跑100公里。”对智驾产业而言，重庆的复杂路况不是负担，而是宝贵的资源。国家于2025年底发出L3级自动驾驶“身份证”，让符合要求的车型正式上路，为L3级自动驾驶大规模走向消费者积累经验。首批试点之所以落地重庆，在业内人士看来，场景优势是一大关键。
重庆持续完善政策体系、搭建测试场景，目前已建成全国领先的车路协同测试示范区；中心城区开设17条路段，作为智能网联汽车准入和上路通行试点路段；截至今年1月，已累计开放测试道路里程2357公里，建成“智慧路口”561个，测试路段的信号机联网率超过95%，为17家企业发放726副测试号牌，累计测试里程超700万公里，形成全流程管理闭环。当下，正是重庆“车路云一体化”建设的决战期。到2027年，重庆计划累计建成感知路口600个，覆盖道路里程2500公里。这意味着，路上行驶的智驾车辆将接入更庞大的“城市大脑”。在“天时”、“地利”之外，山城在自动驾驶赛道上的独特优势还体现在“人和”上。重庆有60万智能网联新能源汽车产业人才。为促进人才评价与产业需求精准对接，今年增设启动了智能网联新能源汽车专业职称评审。
增设的智能网联新能源汽车专业职称，设置智能网联系统、新能源系统、整车开发三大领域，包括智能座舱、智能驾驶、动力电池等专业，全面覆盖“3大系统、12大总成、56个部件”的产业链核心环节，精准填补了智能网联新能源汽车专业职称评价空白。
智能网联新能源汽车专业职称，覆盖了人才成长的全周期，设置技术员、助理工程师、工程师、高级工程师和正高级工程师5个等级。除全市国有企事业单位、非公有制经济组织、社会组织等各类用人单位的专业技术人才可以参评外，在内地就业的港澳台专业技术人才、持有外国人永久居留证或各地颁发的海外高层次人才居住证的外籍人员，都可以按规定申报。
人才是发展的引擎；推动高质量发展，人才与产业的深度融合是关键。我们还是以长安汽车为例，企业能在智能驾驶领域取得多项关键技术突破，旗下的“天枢智驾”成功量产，智能能力稳居全国第一梯队，遍布全球的人才网络是硬核支撑。长安汽车的研发布局横跨“六国十地”，拥有2.4万名技术人才。特别值得一提的是，长安还以开放姿态编织产业协同网络，与华为、宁德时代等50余家企业，清华、同济等40余所高校，11个科研机构及1400个供应商合作，拓展产业链“朋友圈”。
天时地利人和，在L3级有条件自动驾驶道路准入、L4级无人驾驶出租车实测推进之后，自动驾驶要规模化落地，真正走进消费者的生活，在中国长安汽车党委书记、董事长朱华荣看来，法律体系的完善和基础研究持续投入，是关键。法律体系需要尽快地完善和构建。比如说首先是责任的划分，什么情况下是车企的责任，什么情况下是驾驶人的责任，需要法律来不断去明晰。包括一些小概率事件出现的情况，这种争议怎么来处理？他认为，这是当前一个急需解决的问题。第二个要解决的问题就是保险。要加快来完善实施怎样赔付，怎样的保险经济能够促进这个产业健康地发展。要加大我们的基础研究，并不断在这个领域里边探索开发，把科研成果、科技成果转换成产品、转化成应用，这才能形成一个良性的循环。大家来共建一些平台技术共享，来分摊我们每一个企业的研发成本。比如说，自动驾驶本身背后的，像算法、数据，甚至包括芯片等等这些，其实是可以共享的。
未来汽车产业的竞争，早已不再是车本身所能决定，而是“数据+算法+场景+政策”的系统性对抗。有深厚的产业土壤、绝佳的场景优势和丰富的人才生态，我们相信，重庆不仅能造出好车，更能定义人类未来出行的形态。真正的精彩，还在后头。
（重庆广电-第1眼新闻 吴春春 邓静 李艺 李波 陈力 报道）
